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孙超:高总,是否可以分享下你的投资理念是什么?有什么独特之处吗?高宇:我的投资理念比较朴素、精简,在于返璞归真,尊重规律,研究创造价值,尤其是对于固收投资,这似乎听起来是投资界的常识,是否独到这个标签似乎也不是那么重要了。我坚信,研究质量、理性的投资纪律、可持续的投资框架大致等于整体长期业绩能力,因为固收是一个相对理性的机构市场。

《白皮书》也指出,我国保险中介行业发展按时间维度可划分为三个阶段:个人营销员制度大幅推动中国保险行业发展的1.0时代;专业保险中介机构的产生与崛起,从中立和客观的角度为客户提供保险营销服务和风险管理建议,并在“产销分离”趋势下加速发展的2.0时代,代表企业有泛华、大童、明亚、江泰等;以及近年来互联网逻辑下以流量和生态驱动的获客与营销革新,并形成与保险公司及传统中介机构新的竞合关系的数字化中介平台3.0时代,代表企业有蚂蚁保险、微保、水滴保险商城、小雨伞等。

但在一位不愿具名的证券分析师看来,自主品牌中的落后者不应该保护,因为汽车市场发展受宏观经济影响较多,也有周期性。在行业发展下行周期,淘汰落后车企才是规律,过度保护实际上会延缓落后企业的淘汰进程,从行业长远发展来看不利。落实要看地方如何配合事实上,在汽车产业的发展节点上,刺激政策曾多次起到过关键作用。例如,2009年,在汽车下乡政策和1.6升及以下排量乘用车购置税优惠政策刺激下,国内车市产销双超1300万辆,同比增长超过46%,使我国一举成为全球最大的汽车生产和消费国。

以贵州为例,贵州省社科院研究员苟以勇对第一财经分析,通航机场设施滞后是贵州发展的一大薄弱环节。贵州作为一个旅游省份,对便捷交通的需求较大,因此必须加快通用机场的建设,补足发展的短板。《意见》指出,通用航空业是民航领域供给侧结构性改革的重要抓手,是航空业发展的新增长点。通用机场作为通用航空业发展的重要基础,加快建设和完善通用机场网络,是补足基础设施短板、解决“落地难”问题的关键举措。

在整车项目之外,新能源车零部件产业链的情况也不乐观。经过连续两年多的高速扩张,动力电池企业深圳沃特玛目前陷入了停产和债务危机当中。根据其母公司坚瑞沃能(300116.SH)发布的报告,2018年上半年公司营收32.38亿元,同比减少46.2%,净利润亏损16.7亿元。坚瑞沃能在解释亏损原因时提到,沃特玛自身战略决策失误、扩张速度过快、内部管理失控加上新能源市场环境和国家政策调整都是其目前危机的原因。

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